Llegaron a Zárate cerca de 7.000 autos chinos y BYD reactiva su estrategia en Argentina

La llegada del buque BYD CHANGZHOU a la Argentina marcó un punto relevante en el debate sobre movilidad sustentable, logística automotriz y la creciente presencia de marcas chinas en el mercado local. La embarcación amarró en la Terminal Portuaria de Zárate tras un viaje de 23 días desde Singapur y permitió el ingreso de un volumen cercano a las 7.000 unidades.

Se trata del primer arribo al país de un barco completo y propio de una automotriz china, lo que fue interpretado como un hito logístico sin antecedentes. El operativo se desarrolló en la principal terminal automotriz de América del Sur y combinó logística, contexto industrial y presentación de producto. Según se informó, la descarga total de los vehículos demandará unas 36 horas.

El BYD CHANGZHOU es un buque del tipo Ro-Ro (roll on–roll off), diseñado para el transporte de vehículos mediante rampas internas que permiten la carga y descarga directa en varias cubiertas. Cuenta con una eslora de 199,9 metros, capacidad para hasta 7.000 unidades y un sistema de propulsión dual-fuel que combina GNL (LNG) y combustible convencional, lo que reduce de manera significativa las emisiones de carbono.

La nave integra la flota propia de BYD, compuesta por ocho barcos con capacidad total para transportar hasta 65.000 vehículos. Esta infraestructura logística permite a la compañía operar con mayor previsibilidad, reducir tiempos de espera portuaria y ajustar los volúmenes a la demanda comercial, a diferencia del esquema tradicional que utiliza buques compartidos entre distintas marcas.

Stephen Deng, Country Manager de BYD Argentina, señaló que el arribo del buque representa un punto de inflexión para la empresa en el país. “La llegada del BYD CHANGZHOU a la Argentina representa mucho más que una operación logística. Es una señal concreta del compromiso de BYD con el desarrollo de la movilidad del futuro en el país. Contar con una flota propia de última generación nos permite operar con escala, eficiencia y menores emisiones”, sostuvo.

El desembarco también reactivó el debate público sobre la importación de vehículos de origen chino. En los días previos, el tema volvió a escena tras un intercambio en la red social X entre el ministro de Economía, Luis Caputo, y el diputado Miguel Pichetto, en torno al impacto de estas importaciones en la industria nacional.

La operación se enmarca en el régimen de importación de vehículos electrificados impulsado por el Gobierno nacional, que habilita el ingreso de hasta 50.000 unidades anuales sin pagar el arancel extrazona del 35%, siempre que se cumplan determinados requisitos técnicos y comerciales.

Este régimen, vigente por cinco años y próximo a iniciar su tercer período, fija un valor FOB máximo de 16.000 dólares y establece parámetros mínimos de peso, potencia y autonomía. Incluye vehículos 100% eléctricos, híbridos convencionales, mild hybrid e híbridos enchufables, con el objetivo de ampliar la oferta, fomentar la competencia y reducir precios, sin permitir el ingreso de microvehículos de baja capacidad.

Por su parte, Bernardo Fernández Paz, director comercial de BYD Argentina, explicó que el arribo del buque con carga casi completa responde a una planificación regional de largo plazo. “El crecimiento de BYD en Argentina está respaldado por un plan regional que incluye la nueva planta de Brasil —con una capacidad estimada de 150.000 unidades anuales—, la ampliación de la red de concesionarios y un line-up progresivamente más completo. Independientemente de los cupos, nuestro plan de expansión en la región y en la Argentina está asegurado”, afirmó.