Trenes Argentinos Cargas despacha arenas silíceas desde San Nicolás a Vaca Muerta

«La presentación que los representantes de YPF hicieron en Trelew buscando convencer sobre las bondades del proyecto de explotación de arenas de silicio para Vaca Muerta en Neuquén, fue de «floja» hacia abajo. Quedaron dudas, muchas. Y la sensación de que la poderosa petrolera estatal no se ha estado tomando muy en serio los resguardos que organizaciones civiles, empresarias, industriales, gobiernos locales, la provincia, la oposición política, han estado poniendo respecto del proyecto para explotar las arenas». Así graficaba EL CHUBUT la pobre presentación que hicieron ténicos de la petrolera en mayo de 2015 en un hotel de nuestra ciudad. Pretendían explotar unas canteras ubicadas en un campo adquirido por una subsidiaria de la misma empresa algunos kilómetros al norte de Dolavon. 

A la vista está que aquello nunca se concretó, ni tampoco la vía férrea que afirmaban que se construiría para llegar hasta Neuquén con la carga, ni la salida momentánea por el puerto de Madryn, la generación de empleo, ni nada. El único emprendimiento que existió fue el de un privado que instaló su planta en Dolavon y, ante la competencia surgida desde Entre Ríos donde empezó YPF a comprar las arenas silíceas, vio caer el negocio. 

Ahora, Trenes Argentinos Cargas (TAC), empresa que depende del Ministerio de Transporte de la Nación, comenzó a despachar arena con origen en San Nicolás, provincia de Buenos Aires, hacia Palmira, en Mendoza, por ferrocarril y que desde allí, se llevará al yacimiento Vaca Muerta ubicado en la provincia de Neuquén, por camión. «El nuevo flujo comercial con YPF consolida la tendencia intermodal del transporte donde confluyen diferentes modos logrando una sinergia que se traduce en la baja de costos logísticos», publicó la revista Petroquímica.

«Junto al Ministerio de Transporte trabajamos para que el ferrocarril sea una opción rentable a través de circuitos comerciales estratégicos que ofrezcan alternativas para aprovechar al máximo el potencial que tiene nuestro transporte», afirmó el presidente de TAC, Daniel Vispo, al tiempo que remarcó: «fomentamos un sistema de transporte multimodal que nos permita cubrir la demanda a través de diferentes opciones logísticas que traigan beneficios a toda la cadena productiva».

Esta ruta cobra mayor importancia por la optimización del material rodante ya que las formaciones de la línea San Martín comienzan su recorrido en la zona de Cuyo donde cargan piedra con destino a la siderúrgica Ternium en la localidad bonaerense de San Nicolás y regresan cargadas de arena, materia prima que se utilizará para la realización de fracturas en la piedra (fracking) para la extracción de petróleo no convencional. Este acuerdo prevé una operatoria de 10.000 toneladas al mes con proyecciones de crecimiento mensual.

NI TREN, NI BARCO, NI NADA

Sin precisión alguna ni proyecto a la vista, desde YPF se había planteado en su momento que habría un tren desde Chubut a Río Negro y de allí a Neuquén para transportar las arenas silíceas del Virch (y otros productos), al prometedor yacimiento de petróleo y gas no convencional, Vaca Muerta. 

También manejaron la alternativa de una salida por el puerto de Madryn hasta Bahía Blanca para desde allí llevar las arenas a Neuquén. Tampoco se concretó. 

Por cierto, tras el paso de Jorge Gil y Néstor Di Pierro por entonces en el directorio de YPF como representantes de Chubut, cabe preguntarse si alguna vez alguno de los funcionarios elegidos por los gobiernos de turno en la provincia hicieron algo por promover una inversión verdadera en la zona.