Autoridades de «El 22» reclamaron por demoras de los fondos nacionales
El responsable de la empresa de transporte urbano «El 22», Ariel Jones, explicó que el paro de trabajadores del pasado miércoles, que fue levantado ayer, se había originado por la imposibilidad de completar el pago de haberes, en un contexto marcado por la falta de fondos nacionales y el desfasaje en el sistema de financiamiento del servicio. «El personal tiene toda la razón en tomar esta medida», sostuvo en declaraciones a FM EL CHUBUT.
por REDACCIÓN CHUBUT 16/04/2026 - 21.26.hs
El empresario remarcó que la situación del transporte en el interior del país se agravó tras la eliminación de subsidios nacionales, como el Fondo Compensador que dejó de existir en enero de 2024. «Hoy el mayor problema son los fondos que deberían llegar desde Nación, que tienen demoras de entre cuatro y cinco meses», afirmó. En contraste, señaló que el Area Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) continúa recibiendo subsidios.
En cuanto a los aportes provinciales y municipales, reconoció que registraron algunos atrasos, aunque indicó que se fueron regularizando progresivamente. Sin embargo, aclaró que estos ingresos no alcanzan a compensar el impacto de la falta de financiamiento nacional.
El responsable de «El 22» también explicó que el sistema actual presenta fuertes limitaciones para la sustentabilidad del servicio. Señaló que la empresa solo percibe de manera genuina alrededor del 30% de sus ingresos por recaudación, mientras que el resto corresponde a beneficios y subsidios que se cobran con demoras de hasta 90 días.
En este contexto, advirtió que resulta necesario avanzar en una actualización del valor del boleto. «Es una realidad que el boleto tiene que actualizarse», expresó, al tiempo que mencionó que, en otras ciudades, como Esquel, se evalúan tarifas cercanas a los 1.800 pesos.
Además, el empresario puso el foco en el aumento de costos, particularmente el combustible, que registró subas de entre el 20% y el 25%, y en las actualizaciones salariales del sector, factores que también presionan sobre la ecuación económica del servicio.
Por otro lado, cuestionó la vigencia de un contrato «vetusto y arcaico», correspondiente a los años 2005-2006, que, según explicó, dificulta la actualización de costos en tiempo real, ya que los reconocimientos llegan con varios meses de retraso.
En Trelew, el sistema de transporte moviliza unas 15.000 transacciones diarias, lo que refleja la magnitud del servicio y su impacto en la vida cotidiana de los usuarios.
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